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CEO:回归没有意义!以后或许再也没有大众甲壳虫?

来源:有点车事    时间:2023-06-28 01:02:01

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(资料图片仅供参考)

大众甲壳虫不但在海外车坛享有盛名,在国内也有不少喜欢的粉丝,除了因为影视作品的带动,极具风格的设计和独特的产品定位,也是它能流行多年的原因。不过随着大众集团的电气化转型,甲壳虫也在2019年停产,不少车迷希望能通过电气化平台,复活这款见证大众集团发展的车型。

不过事实却十分残酷,大众CEO Thomas Schafer表示,并不考虑以电气化的形式复活甲壳虫(包括尚酷),将会把集团的资源投入到更值得的地方。当然他也没有把话说死,表现并不算100%否定甲壳虫的回归,只是现阶段不会考虑这样的车型方向,也不认为这些车型如今有存在的价值。

甲壳虫真的没有未来吗?我们先要从甲壳虫的定位说起,甲壳虫最早的时候,并非像新款车型那么美好,只是因为希特勒提出要打造一款国民用车,保时捷博士才打造出这款车型。如果有了解过最初的甲壳虫,不难看出它廉价车的属性,甚至真正的成功也是在战后的和平年代。

不过也因为这段历史,让甲壳虫成为了当时流行文化的代表,风冷发动机的甲壳虫成本更低,大部分年轻人也能负担,并且整车质量可靠经久耐用,也是嬉皮士的代表车型。甲壳虫在欧洲停产后,并没有结束它的使命,在墨西哥一直生产到2003年,随着最后一台甲壳虫驶下生产线,以打破吉尼斯世界记录的方式完成了自己的谢幕。

大众在1999年带来了创新性的NEW Beetle,新车与前辈拥有一脉相承的设计,可爱的造型之下则是当时大众最先进的平台。新平台的加入让这款原本只是用来遮风挡雨的廉价车,变成了潮流的新宠,也一定程度地补充了大众的产品线,尤其是个性化车型这个板块上,也获得了市场的认可,销量表现也可以用成功来形容。

只是这些风光的历史,并不能支撑它在残酷的市场上生存,同时期类似的车型其实并不少,像MINI、菲亚特500就是很好的例子,但它们能发展至今,并非只是依靠传承前辈的DNA,而是拥有属于自己的核心产品力。大众新甲壳虫虽然通过共享平台降低成本,但也因此带来了更多同质化的体验,与个性化定位不符。此外随着电动车的发展,个性化的车型越来越多,甲壳虫的“情怀牌”,面对新时代的消费者吸引力并不算强,也是后来销量变差的原因之一。

对于甲壳虫的离去,其实大家不需要过分悲伤,毕竟这款车型留下了很多非物质文化,还有数量庞大的车主群体存在。综合甲壳虫的历史和车型定位,大众CEO Thomas Schafer的决策虽然略显无情,但对于大众集团来说是一个明智的选择。相信以目前大众的技术力,要打造一款纯电动甲壳虫并非难事,只是把资源投入一款日薄西山的个性化车型,似乎不符合一般的商业逻辑。与其花重金打造一款对于品牌提升不明显,销量贡献也不乐观的车型,倒不如集中子弹造好走量的新车,毕竟赚钱到哪里都是真理。大家会期待甲壳虫再次复活吗?

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